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18650大撤退

 时间:2019-07-31 20:42

  18650圆柱电池是最早应用在电动汽车上的动力电池,但目前它在电动汽车动力电池上的应用却越来越少。

  2019年上半年,18650圆柱动力电池在新能源汽车上装机占比为3.7%,而去年全年18650占比在6.7%,还有进一步下降趋势。甚至有业内人士称,2019年,18650电池将退出汽车领域。

  为何18650电池的装机率会下降,又是哪种电池挤占了18650的市场份额?未来会怎样?

  特斯拉在生产电动汽车的时候,只有18650电池最为成熟。这种直径18mm,高65mm的圆柱电池,批量生产的一致性高、成本低。2008年,特斯拉首款车型便与松下合作,采用18650钴酸锂电池作为其动力电池。

  18650是最早由日本SONY公司开发的圆柱形电池的一款标准型号,算是锂电池的鼻祖,在3C数码、无人机、电动工具等领域应用较多。该电池技术具有成熟度高,产品良率高,电池结构稳定,产品适配性强,生产厂家多,综合性能突出,整体成本优势较为明显。

  在特斯拉示范带动的作用下,国内也有一批企业开始将18650电池应用在电动汽车领域。

  某外资电池企业的市场负责人告诉《电动汽车观察家》,华霆(合肥)动力技术有限公司的创始人周鹏就来自于特斯拉,擅长生产圆柱电池pack。华霆动力创立并顺利用国产圆柱组包装车,也带动了国内圆柱型电池装机数量。

  在国内电动汽车的推动,尤其是小型电动汽车的推动下,18650电池在2016年迎来一波扩产高潮。这一年增加了近20条18650电池自动生产线动力电池的典型企业有

  随着补贴政策对动力电池系统能量密度的要求越来越高,18650的短板也逐渐明显起来。在电动汽车产业的推动下,动力电池也在飞速发展,市场上出现了更多成组成本更低、能量密度更高的电池。

  马斯克在社交媒体表示,18650电池的出现完全是一场历史事故,它是早期产品的标准,现在只有21700电池才能满足电动汽车对电池性能的要求。

  2019年,国内电池企业方面,浙江天能、东莞振华等主要配套18650的电池企业已有许久没有出现在整车出厂合格证中。国内主机厂方面,

  ”力神电池的相关负责人对《电动汽车观察家》说,“组成相同电量的电池系统时,18650电池单体数量更多,相对连接以及控制更加复杂,整体的pack成本较高。”下面的一组数据或许可以说明。

  。以特斯拉生产的21700电池为例,从18650型号切换至21700型号后,电池单体电池容量大幅提升35%。成组后,电池系统能量密度也在提升。数据显示,

  。根据特斯拉的数据,松下18650电池系统能量密度大约在250Wh/kg,21700电池系统能量密度能够做到300Wh/kg左右,此外,21700电池的体积能量密度比原有的18650高出近20%。此外,

  。根据特斯拉披露的数据分析,21700电池的动力锂电池系统售价为170美元/Wh,而18650电池系统的售价为185美元/Wh。在Model 3上使用21700电池后,仅电池系统成本就可以下降约9%。现金网

  。从尺寸可以看出,21700整体体积大于18650,随着单体容量提升后,单体能量密度更高,所以同等能量下所需电池单体的数量可减少约1/3。减少电池数量可以有效较低系统的管理难度,同时也将减少电池pack的金属结构件及电气配件的数量,这进一步降低了电池的重量。根据三星SDI的数据,采用21700电池之后,系统重量相比18650减少10%。

  《电动汽车观察家》统计出厂格证数发现,2019年上半年21700电池装机量仅占总装机量的1.6%,2018年这一数据为0.1%,无论是增长率还是市占率都非常小。目前国内量产装机的企业仅有力神电池及三星。可见挤占18650主要市场的电池并非21700。上述外资电池的市场负责人告诉《电动汽车观察家》,相对于圆柱电池,国内车企更喜欢采用方形电池。“

  但方形可依需求定制尺寸,故市场上型号较多,工艺很难统一,很难形成规模效应,成本较高。

  其形状可以依据需求定制,可以做超薄,也可以做成圆柱形方形或三角形等。相对于方形和圆柱,软包电池容量更大、内阻更小、寿命更长,总的来说软包电池性能更好。但是软包电池目前型号较少,开发成本较高。

  某国内新能源乘用车企业的一位相关负责人对《电动汽车观察家》表示,18650电池一般都用在A00级乘用车上,目前A00级乘用车市场占比下降也导致18650市场占比下滑,同时21700对18650也存在一定的替代作用。在中高端车型上,由于追求更高的能量密度和续驶里程,方形电池已经成为主流。

  “方形硬壳电池在一定程度上已经和模组很像了,对于刚入门的PACK企业来说,打包方形电池更加容易。”上述外资电池企业相关负责人对《电动汽车观察家》说,“软包电池相对于方形硬壳电池,由于壳体强度低,排列组合难度大,更适合有电池背景的企业来做。”此外,在科易动力技术有限公司总经理田硕看来,软包电池的缺点在于

  有的业内人士对圆柱电池的未来仍抱有希望。该人士认为,方形电池对于想进入电池pack领域的主机厂来说,掌握起来相对容易,因为电池数量少,方形电池成组难度低。“但或许随着主机厂对圆柱电池愈加深入的了解和掌握,圆柱电池的市场份额还会大幅提升,毕竟,圆柱形电池的标准化程度高,在散热方面也有着先天的优势。”但大部分业内人士不看好18650电池的前景。田硕认为,

  力神电池的相关负责人则认为,18650电池的成本优势已经不存在,未来很可能会退出车用动力电池市场。(完)

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