当前位置: 主页 > 产品中心 >

现金网广州地铁4号线故障原因查明 因蓄电池盖板

 时间:2019-09-17 12:25

  28日晚7点多,广州地铁4号线突发故障,导致瘫痪长达3个多小时。经一夜检修后,4号线昨天早上恢复行车。但据乘客反映,途经万胜围-大学城南区间行车很慢,早晨行车间隔长达10分钟。据地铁最新通报,导致地铁大瘫痪的“异物”,实则是列车侧面蓄电池箱盖板出现异常松开所致。

  昨天下午,广州地铁向媒体再次更新了前晚(28日)发生的地铁4号线供电设备故障的原因说明。经工作人员通宵对行车区所有设备和车辆进行的现场全面排查,初步查明原因系列车侧面蓄电池箱盖板出现异常松开,碰到供电接触轨,使100多米供电轨支架变形损坏,引发自动断电保护功能。至昨晨发车前,故障已排除。地铁方面同时对地铁线网进行全面检查,加强对设施设备的检修和保养。

  在事故发生后,为确保乘客安全,地铁暂时中断车陂南至大学城南下行区间列车运行。现金网上行区间采用单线双向“拉风箱”方式运行,即组织黄村至车陂南、大学城南至金洲两个小交路运行。当晚地铁退票2082张,发放赠票2002张。

  “这可以说是一次技术上的重大故障。”昨天,当记者采访到一位曾参与地铁4号线列车设计的设计师时,他表示,“这都属于列车零部件问题。所有的故障,只要最终导致了列车不能正常运行,都是大故障。”

  “4号线年了,以前从来没有出过这样的事。”由于未看到实物,他只能根据经验猜测以下几种可能性:盖板承受不了长时间高速运行、剧烈震动导致零部件松动或断裂,以及日常检修未及时发现。

  他还介绍了4号线号线号线使用的也是直线电机列车,取电是在列车下方。日常取电靠列车底部的集电靴设备,而当断电应急时则启用蓄电池箱。蓄电池箱也置于列车底部,但有盖板做保护,置于底部侧面,盖板的门是右侧关闭的,用螺栓拧紧连接车体。他解释,车要动就要从供电接触轨上取电,4号线的供电接触轨位于隧道内壁下方,列车就是这样从侧面取电。但令他不解的是,就算盖板松动也碰不到接触轨。“当初在设计时这些因素都考虑进去了,除非有东西掉下来才会碰到,情况更严重的可能造成翻车、死人。”而在此情况下,行车区段自动跳闸做断电保护是正常的。

  广州地铁4号线列车不少方面实现了国产化生产。但近来国产列车故事不断,让人不禁担心4号线列车是否存在质量隐患。

  采访中,该位参与过4号线设计的设计师直言不讳,“蓄电池箱及盖板的确是国产的,不锈钢材质,如果本身有质量问题,确实是我们的责任,但设计时经过试验计算没有问题。如今车子跑了6年,期间也会更换蓄电池或检修,盖板打开后是否按出厂要求严格关闭,这个都不清楚。”

  他介绍,4号线也并非全线国产化,只有铝合金车体、蓄电池箱、座椅、空调等是国产化的,而核心技术都仍然是依托国外技术。现金网

  对于国产车体、蓄电池箱质量是否可靠,他认为,飞机、火车、地铁都采用铝合金车体,本身不存在质量问题。

  • Copyright©2015-2019现金网版权所有 网站地图
  • 地址:北京市通州区苏州街181号
  • 电话:010-67111238